商用車AMT離合器項目的行業(yè)背景:

       國外AMT離合器在商用汽車上的應(yīng)用已相當(dāng)廣泛且進(jìn)入了智能化階段。從歷史上看，AMT離合器的發(fā)展大致分為兩個階段：單獨控制階段和整體控制階段。單獨控制指AMT離合器的控制對象只包括選換檔機構(gòu)、離合器、油門機構(gòu)，其控制策略只是實現(xiàn)起步、換檔時人工操縱的自動化；整體控制不僅實現(xiàn)人工操縱的自動化，還對整個傳動系統(tǒng)進(jìn)行控制，以提高傳動系統(tǒng)的性能和智能。AMT的單獨控制階段經(jīng)歷了三個階段。

第一階段是半自動AMT的發(fā)展與成熟階段。早在20世紀(jì)60年代，歐洲一些手動變速器生產(chǎn)廠家就已開始離合器自動化的研究，通過全機械或液壓控制實現(xiàn)離合器的自動化，但這種系統(tǒng)的控制效果有限，沒有太多的應(yīng)用。20世紀(jì)70年代中期，AMT的研究方向是半自動輔助換檔系統(tǒng)。車輛的換檔時刻由駕駛員決定，由電子控制系統(tǒng)完成換檔操作的功能。瑞典Scania（斯堪尼亞）的CAG系統(tǒng)、德國DaimlerBenz（戴姆勒奔馳）的EPS系統(tǒng)采用的都是半自動AMT，駕駛員踩離合器確定換檔時刻，電子控制系統(tǒng)接到換檔指令后，控制執(zhí)行機構(gòu)實現(xiàn)換檔操作。同一時期，白俄羅斯工學(xué)院采用兩參數(shù)換檔規(guī)律由控制系統(tǒng)完成選檔和換檔時機的確定及其執(zhí)行，但在起步時，仍由駕駛員操縱離合器以實現(xiàn)車輛的起步。美國Eaton（伊頓）的SAMT系統(tǒng)對換檔時刻的離合器和發(fā)動機進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂?，駕駛員只需要通過開關(guān)向TCU發(fā)出升檔或降檔信號，系統(tǒng)就能自動完成所有的換檔動作。

第二階段是全自動AMT的發(fā)展。從1981年底，五十鈴公司和富士公司開始開發(fā)AMT，于1984年秋在世界上最先研制成功電子控制機械式有級全自動變速器NAVI-5（NewAdvancedVehicleWithIntelligence-5）并裝于ASKA（雅加）轎車投放市場，該車已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的起步、換檔自動控制。同期，日本的Nissan（尼桑）、瑞典的SAAB（薩博）、美國的Ford（福特）、意大利的FIAT（菲亞特）、德國的ZF、法國的Renault（雷諾）都對全自動AMT進(jìn)行了研究開發(fā)。1995年本田的部分Civic轎車（思域）裝用了AMT。1996年寶馬M3轎車所采用的“M序列式變速器”就是在原來的M3型6檔手動機械變速器基礎(chǔ)上作了大幅度的改進(jìn)，以全新的電液控制系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的機械式變速器的操縱系統(tǒng)，并有自動變速和手動變速兩種可供選擇的模式。ZF公司也推出了其電控機械自動變速器新產(chǎn)品－ASTronic系列。

在此階段，研究的重點是離合器的起步控制和換檔操縱規(guī)律，各大公司對全自動AMT的研究使全自動AMT進(jìn)入了實用階段。

       現(xiàn)階段及第三階段是AMT智能化的研究。由于離合器的起步控制和換檔操縱規(guī)律與外界道路環(huán)境情況、人的主觀駕駛意圖、車輛的運行狀態(tài)密切相關(guān)，一般的控制策略易造成離合器的過快磨損、彎道意外換檔等不良現(xiàn)象。故采用模糊控制策略、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制策略等智能控制方法，以提高AMT傳動系統(tǒng)的智能。

AMT的整體控制是在車輛上廣泛采用微電子技術(shù)的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。目前，電子產(chǎn)品在車輛上的應(yīng)用已超過30%，電控發(fā)動機、電控自動變速、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、防側(cè)滑（ASR）等相繼在車輛上使用。因此，將AMT的控制同發(fā)動機、ABS、ASR和ACCS的控制相結(jié)合，實現(xiàn)動力傳動系統(tǒng)一體化控制，可提高傳動系統(tǒng)的性能，優(yōu)化控制效果。美國伊頓公司的最新產(chǎn)品Autoshift涵蓋了6、7、10、18檔變速器，與Caterpillar（卡特彼勒）電控發(fā)動機相匹配，換檔操作過程無需分離離合器，通過控制發(fā)動機及變速器內(nèi)的制動裝置對發(fā)動機轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)，使換檔主從件實現(xiàn)同步，完成換檔操作。

在歐洲商用車領(lǐng)域，自1986年首套AMT變速器開始使用以來發(fā)展至今AMT裝車總量已超過90%。

而在中國這項技術(shù)雖然剛剛興起，但卻被越來越多的業(yè)內(nèi)人士看好，國內(nèi)多家變速器企業(yè)都在積極研發(fā)各自的AMT產(chǎn)品。

商用車AMT離合器國內(nèi)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

     當(dāng)前，我國汽車離合器技術(shù)也正處于發(fā)生深刻變化的時期。隨著多種變速箱技術(shù)的發(fā)展和齊頭并進(jìn)，我國離合器技術(shù)也逐漸由單一的、傳統(tǒng)的摩擦式離合器向多種傳動技術(shù)并存的方向發(fā)展。

2000年以前，我國基本上還是摩擦式離合器一枝獨秀，2000年以后，隨著汽車逐漸向舒適性和環(huán)保節(jié)能的要求轉(zhuǎn)變，加上國外先進(jìn)傳動技術(shù)的相繼研發(fā)和引進(jìn)，我國摩擦式離合器作為傳動部件的壟斷地位逐漸被打破。隨著我國自動檔車型產(chǎn)量逐步上升。自動變速器目前已經(jīng)在用的技術(shù)有AT、AMT、CVT和DCT等，它們對應(yīng)的傳動部件都不完全相同。AT、CVT主要對應(yīng)的是液力變矩器(TC），同時也附帶有一個鎖止離合器。AMT主要還是傳統(tǒng)的摩擦式離合器，但需要改進(jìn)成自適應(yīng)（自動補償）離合器。DCT主要對應(yīng)是干式或者濕式雙離合器、雙質(zhì)量飛輪。目前，國內(nèi)主要的離合器技術(shù)還是適應(yīng)手動變速器(MT），也就是傳統(tǒng)的摩擦

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